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要按照各地區(qū)的地形和整體建設(shè)格局進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，當(dāng)充電需求量比較大時(shí)，需要配套足夠的充電裝置，而且要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，超前規(guī)劃和設(shè)置樁站，以滿足未來(lái)車輛充電的需要。

　　8月25日，北京市小客車指標(biāo)管理系統(tǒng)公布了指標(biāo)申請(qǐng)情況，據(jù)悉全年6萬(wàn)新能源車指標(biāo)已全部搶光。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，今年1月至7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬(wàn)輛，銷售20.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%和122.8%。各地新能源車市場(chǎng)的火熱可見一斑。

　　然而，與市場(chǎng)的火熱相比，新能源車充電樁建設(shè)方面的制約顯得尤為突出，充電樁的配套數(shù)量未能跟上新能源汽車的需求，短期內(nèi)仍是新能源汽車推廣的最大掣肘。特別是從今年起，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策開始退坡，在當(dāng)前形勢(shì)下，要使我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)，必須合理解決充電樁配套建設(shè)問(wèn)題。當(dāng)前，在充電樁建設(shè)方面，存在兩大難題。

　　首先，建設(shè)滯后、歷史欠賬較多。作為全國(guó)首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市和首批私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，深圳自2009年起，從規(guī)劃、資金、政策傾斜、技術(shù)扶持等多個(gè)層面支持新能源汽車的推廣，新能源汽車市場(chǎng)近年來(lái)發(fā)展較快。就新能源車配套安裝充電樁，深圳有過(guò)多次策略調(diào)整，原計(jì)劃在2012年底前建設(shè)29500個(gè)充電樁和89個(gè)充電站。然而，到2015年5月，深圳的充電樁數(shù)量還只有3000個(gè)。根據(jù)深圳市交委發(fā)布的數(shù)據(jù)，每次小汽車增量指標(biāo)搖號(hào)中，新能源車的廢標(biāo)率高居90%以上。這與充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足、充電不方便有重要關(guān)系。

　　不僅深圳，北京、上海等地充電樁的建設(shè)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于原定的推廣計(jì)劃。這樣導(dǎo)致的后果是，很多新能源汽車車主未能使用專業(yè)充電樁為車充電，而是“八仙過(guò)海，各顯神通”。有的車主從家里拉電線充電，車停在離家較遠(yuǎn)的只能借電，而那些實(shí)在沒(méi)法充電且不是油電混合的車，就只能趴窩了。

　　其次，充電樁分布不均衡、供需不對(duì)應(yīng)。當(dāng)前全國(guó)大多數(shù)新能源汽車充電樁都是設(shè)在市區(qū)內(nèi)、商場(chǎng)前、鬧市口人流密集的區(qū)域，而較偏遠(yuǎn)的縣、鄉(xiāng)、村級(jí)地區(qū)鮮有充電樁的存在。不僅如此，即使有了充電樁，進(jìn)不進(jìn)得去充電也是一個(gè)困擾車主的問(wèn)題。比如，深圳市電動(dòng)私家車已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛，但建設(shè)好的166個(gè)充電站中130個(gè)屬于公交充電站，僅36個(gè)是屬于社會(huì)車輛充電站，且大量分布在大型公共建筑物停車場(chǎng)和市內(nèi)的社會(huì)公共停車場(chǎng)。電動(dòng)私家車要么不方便去，要么排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，或者根本進(jìn)不去。更有甚者，有些充電樁形同虛設(shè)，簡(jiǎn)易充電樁竟然安在人行道邊、綠化帶中，附近又沒(méi)有停車場(chǎng)，并且有的連充電卡卡槽都沒(méi)有，生產(chǎn)廠家也與規(guī)定不符，完全是能看不能用的擺設(shè)。

　　不僅僅是深圳，在大多數(shù)地區(qū)，根據(jù)各區(qū)域的重視程度與建設(shè)進(jìn)度不一，充電樁的保有量與使用率也差別甚大，充電設(shè)施分布不均衡、不對(duì)應(yīng)，有的區(qū)域供過(guò)于求，有些區(qū)域則供不應(yīng)求。購(gòu)買電動(dòng)私家車的人多，充電樁卻很少、不好找，充電難成了電動(dòng)汽車車主們的普遍心病。

　　據(jù)國(guó)家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國(guó)共有公共充電樁8.18萬(wàn)個(gè);其中直流樁1.35萬(wàn)個(gè);交直流一體樁1.65萬(wàn)個(gè);交流樁5.18萬(wàn)個(gè);較2015年底增長(zhǎng)65%。私人充電樁共計(jì)5.54萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)約12%，車樁比約4：1。

　　從這組數(shù)據(jù)不難看出，充電樁建了不少，但是現(xiàn)實(shí)中車主并沒(méi)有感覺(jué)到有多方便。近年來(lái)新能源汽車的銷量增速高于電池充電樁的建設(shè)速度，新能源車數(shù)量增長(zhǎng)較快，或許這也是新能源車主感到充電不方便的原因之一。除此之外，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物業(yè)不配套等因素都成為制約新能源汽車使用便利性的重要原因。

　　根據(jù)一線工作經(jīng)驗(yàn)，筆者提出如下建議，希望對(duì)充電樁的配套建設(shè)提供一些解題思路。

　　要讓充電樁的供給趕上需求，必須摸清家底、還清欠賬，同時(shí)著眼未來(lái)、科學(xué)規(guī)劃，做到樁站先行、適度超前。要按照各地區(qū)的地形和整體建設(shè)格局進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，當(dāng)充電需求量比較大時(shí)，需要配套足夠的充電裝置，而且要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，超前規(guī)劃和設(shè)置樁站，以滿足未來(lái)車輛充電的需要。

　　為讓充電樁的布局跳出結(jié)構(gòu)性矛盾的窠臼，各地區(qū)要做好事前調(diào)研、數(shù)據(jù)分析，根據(jù)不同區(qū)域、不同建筑的實(shí)際需求，按照因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理的原則合理配置，做到只要有人買電動(dòng)車，就在那里建充電樁，擴(kuò)大社會(huì)車輛充電站的比例，讓充電樁進(jìn)小區(qū)成為標(biāo)配。

　　加快充電站建設(shè)進(jìn)程，必須打破電網(wǎng)建設(shè)電力部門單槍匹馬的局面，采取政府、企業(yè)一起上的模式，做好運(yùn)營(yíng)商的備案管理與運(yùn)營(yíng)效率考核，規(guī)范充電樁的選址、技術(shù)、維護(hù)與服務(wù)，使之標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)通用開放。

　　此外，還需要完善標(biāo)識(shí)，應(yīng)借鑒地鐵標(biāo)志的模式，讓電動(dòng)私家車主容易辨認(rèn)，便捷充電。道路標(biāo)識(shí)作為城市精神面貌的一個(gè)體現(xiàn)，也是城市對(duì)外的一個(gè)窗口形象。各地可以好好地梳理、規(guī)范、完善電動(dòng)車的充電標(biāo)識(shí)，給出一些清晰的道路指引，通過(guò)細(xì)微之處提升城市形象。

　　工匠精神貴在有匠心。電動(dòng)車作為新生事物需要扶持，充電樁站的建設(shè)不能再滯后，各地建設(shè)者需要以一種匠心的姿態(tài)來(lái)對(duì)待新能源汽車，不僅要加緊建設(shè)充電樁，而且要將充電樁建設(shè)得適得其所。